Подвеска автомобиля МАЗ-525

Подвеска автомобиля МАЗ-525

Передний мост автомобиля МАЗ-525 подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах 4 (фиг. 69), воспринимающих вертикальную нагрузку от веса автомобиля и поперечные усилия, действующие на передний мост.

Толкающие и тормозные усилия передаются на раму двумя продольными реактивными штангами 10.

Рессора крепится болтами с нижней части балки через накладку 5. Оба конца рессоры имеют скользящие о»поры на кронштейнах 3 и 9 рамы. Левый и правый кронштейны рессоры (как передние, так и задние) стягиваются соединительной балкой 2, прикрепленной к кронштейнам болтами. Сами кронштейны рессоры крепятся болтами к нижней полке лонжеронов рамы.

Листы рессор стянуты центральным болтом и хомутами, предохраняющими листы от произвольного расхождения. Концы рессор удерживаются от выпадения из кронштейнов 3 и 9 при опускании балки переднего моста с (помощью болтов.

Балка переднего моста имеет ограничительный трос, концы троса укреплены в кронштейнах 15 и 17. Трос охватывает балку снизу и предназначен для ограничения опускания балки переднего моста.

На автомобиле МАЗ-525 ограничительный трос отрегулирован по длине таким образом, что просвет между свободно висящим тросом и нижней кромкой кожуха переднего моста на ненапруженном автомобиле равняется примерно 50 мм.

Задний мост имеет жесткую безрессорную подвеску. Балка заднего моста крепится болтами непосредственно к нижним полкам лонжеронов рамы.

Фиг. 69. Передняя подвеска автомобиля МАЗ-525:
1 — балка переднего моста, 2 — соединительная балка кронштейнов рессоры; 3 — задний кронштейн рессоры; 4 — рессора; 5 — накладка рессоры; 6 — кожух балки; 7 — клин пальца реактивной штанги; 5 — палец реактивной штанги; 9 — передний кронштейн рессоры; 10 — реактивная штанга; 11 — кронштейн реактивном штанги, 12 — проушина штанги; 13 — регулировочный винт; 14— лонжерон рамы; 15 — кронштейн ограничительного троса 16 — ограничительный
трос, 17 — кронштейн