Mazda Xedos 6. Handbuch — teil 155

FEHLERSUCHE

F2

7, 8 , 9

MOTOR DREHT NORMAL, SPRINGT ABER

SCHWER AN

• BEI JEDER MOTORTEMPERATUR
• KALTER MOTOR

• WARMER MOTOR

BESCHREI-

BUNG

• Anlasser dreht den Motor normal, Motor springt aber bei jeder Temperatur erst nach längerer Zeit an.

• Motor springt an, nachdem er mehrmals abgestellt hat.

• Batterie voll geladen
• Motor läuft normal im Leerlauf (Falls Leerlauf nicht OK, Siehe "Unruhiger Leerlauf" , .

[Nr. 19, 20, 21, 22 oder 23]) • • ^ '

/ V

•V-4

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

CD Einspritz ventil

Druckreglermagnetventil

• Einspritzventil(e) undicht

• Magnetventil verklemmt ' "

>J

©

Kraftstoffpumpe

<D

Drosselklappenteil

<S>

• Kraftstoffpumpe defekt

• Rußablagerungen auf der Drosselklappe

<S> Kraftstoffdruckregler

(2)

EGR-Unterdruck-/Belüftungsmagnetventil

• Kraftstoffdruckregier verklemmt

• Magnetventil verklemmt

®

Zündkerze

<D

EGR-Ventil

• Zündkerze(n) verschmutzt oder verschlissen

• EGR-Ventil verklemmt

3CHF8TT

PRÜFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.

Seite F2-18

SYSTEMSU£<TC*

DWGNOSE-

A«z«iAREnEN.

UOMIOftAMPE

- = = - w A x i s c » i a i . t £ f l a

Ja

"00" bzw. "No service codes" wird
angezeigt

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.

durchführen)

Seite F2-20

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" Seite F2-158

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen,
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter

Zündung korrekt ist.

» Seite F2-59

Kraftstoffleitungsdruck:

270 - 310 kPa (2,7 - 3,2 kg/cm

2

)

ÜBERBRÜCKUNGS-
KABEL

F/P

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

DIAGNOSE-
STECKER

G N D

Zu niedriger Druck

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch

prüfen.

• Falls der Druck schnell steigt, den

Kraftstoffdruckregler prüfen.

• Falls der Druck langsam steigt, auf

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe

und Kraftstoff druckregier prüfen.

Falls keine Verstopfung vorliegt, den

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen.

w- Seite F2-66

Seite F2-64

F2-127

F 2 FEHLERSUCHE

30HTT

PRÜFUNG

VORGEHEN

3

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck nach

Ausschalten der Zündung gehalten wird.

Seite F2-58

Kraftstoffleitungsdruck:

über 150 kPa (1,5 kg/cm

2

) für 5 Minuten

Ja

• Falls das Symptom bei jeder Temperatur

auftritt, weiter mit Schritt 6.

• Falls das Symptom bei kaltem Motor

auftritt, weiter mit dem nächsten Schritt.

• Falls das Symptom bei warmem Motor

auftritt, weiter mit Schritt 6.

1

i

ö

Nein

Auslaß des Druckreglers verschließen

und prüfen, ob der Kraftstoffleitungs-

druck nach Ausschatten der Zündung

gehalten wird. Seite F2-58

• Falls ja, den Druckregler austau- «s- Seite F2-67

sehen.

• Falls nicht, den Haltedruck der Seite F2-66

Kraftstoffpumpe prüfen. Bei intakter

Kraftstoffpumpe die Einspritzventile

auf Undichtigkeit prüfen. «-Seite F2-68

4

Ist das Drosselklappenteil innen sauber?

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Drosselklappe reinigen

5

Den Unterdruckschlauch vom EGR-Ventil abzie-

hen und verschließen; prüfen, ob sich der Zu-

stand verbessert.

Ja

Folgende Punkte prüfen:

• EGR-Unterdruckmagnetventil auf Festsitz
• EGR-Belüftungsmagnetventil auf Festsitz
• Zustand der Buchsenteile am

Steckverbinder des Magnetventils

Nein

Prüfen, ob sich das EGR-Ventil

einwandfrei bewegt. ***

S e i t e P 2

*

7 7

• Falls ja, weiter mit dem nächsten

Schritt.

• Falls nicht, EGR-Ventil austauschen.

Seite F2-78

6

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

Seite F2-92

1YE0F2-031

F2-128

,'VS--

< -

' »

FEHLERSUCHE

•la . .

F2

10,11,12

MOTOR STELLT AB

• LEERLAUF BEI JEDER TEMPERATUR

• SCHNELLEERLAUF

• LEERLAUF - WARMER MOTOR

BESCHREI

BUNG

Motor stellt im Leerlauf und/oder Schnelleerlauf plötzlich ab

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

CD Einspritzventil

• Einspritzventil(e) undicht

• Einspritzventil(e) verstopft
Kraftstoffpumpe

• Höchstdruck zu niedrig

Kraftstoffpumpenrelais
• Schlechter Kontakt am

Steckverbinder

sown

<2>

<D

0 Falschlufteintritt im Luftansaugsystem

d> Zündverteiler

• Verteilerdeckel und/oder -läufer beschädigt
• Schlechter Kontakt am Steckverbinder

<D Luftmengenmesser

• Staukörper verklemmt

® Wassertemperatursensor

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder

\

EGR-Ventil

• EGR-Ventil verklemmt

BAC-Ventil
• Kaltlaufluftventil verklemmt

PRUFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.

Seite F2-18

Ja

s y s t e m s e l e k t o r

DIAGNOSE- ZUM ZIGARETTEN

STECK»

V ^ S r

w a m l s c h a l

7

e r A

"00" bzw. "No service codes" wird angezeigt

• Falls das Symptom im Leerlauf bei jeder

Temperatur auftritt, weiter mit dem nächsten

Schritt.

• Falls das Symptom im Schnelleerlauf

auftritt, weiter mit Schritt 8.

• Falls das Symptom im Leerlauf bei warmem

Motor auftritt, weiter mit Schritt 9.

Nein Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.

durchführen) ^ Seite F2-20

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" Seite F2-158

Keine Anzeige

Siehe "Nr. 39 SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT
ODER DT-S1000 FUNKTIONIERT NICHT"

««-Seite F2-159

Blinken die Lampen am Engine-Signalmonitor

beim Anlassen des Motors für die angegebenen

Klemmen?

Klemme: 3U, 3V, 3W, 3X, 3Y, 3Z

49 9200 162

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Y

E C U

K

A,

49 G018 903

"il

— k —

5Ä3T~ £33} TS *>"

0 .

Je nach Ergebnis folgende Punkte prüfen:

Lampen blinken nicht und für die einzelnen

Klemmen wird 0 V angezeigt.

• Durchgang des Einspritzventils

• Durchgang zwischen ECU und Ein-

r $

.

S e

j t e F2-69

spritzventil(en)

• Steckverbinder des Einspritzventils und

des ECU

Falls erforderlich, Teile und/oder Kabel-

baum reparieren oder austauschen.

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer

Zündfunke entsteht.

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Folgende Punkte prüfen:

• Verteilerdeckel und -läufer

• Zündkabel

Kapitel G

F2-129

F2

FEHLERSUCHE

30WT71

PRÜFUNG

VORGEHEN

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit

einem Überbrückungskabel verbinden; springt

der Motor an?

ÜBERBRÜCKUNGSKABEL

1

I

1

I L l I

A

Ft

G N O \ J J F/P

Ja

Folgende Punkte prüfen:

• Spannung an der ECU-Klemme 3T ** Seite F2-102

• Durchgang zwischen Klemme 3T und

Steckverbinderklemme des Kraft-
stoffpumpenrelais

• Zustand der Buchsenteile am Steck-

verbinder des ECU und des Kraft-
stoffpumpenrelais

Nein

DIAGNOSE-

STECKER

Prüfen, ob ein Betriebsgeräusch von der
Kraftstoffpumpe zu hören ist.

• Falls ja, weiter mit dem nächsten Schritt.
• Falls nicht, Stromkreis der Kraftstoff-

pumpe prüfen.

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen,

ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter

Zündung korrekt ist.

Seite F2-59

Kraftstoffleitungsdruck:

270 - 310 kPa (2,7 - 3,2 kg/cm

2

)

ÜBERBRÜCKUNGS

KA8EL

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

DIAGNOSE-

STECKER

G N D

Zu niedriger Druck

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch
prüfen.
• Falls der Druck schnell steigt, den

Kraftstoffdruckregler prüfen. Seite F2-66

• Falls der Druck langsam steigt, auf

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe

und Kraftstoff druckregier prüfen.

Falls keine Verstopfung vorliegt, den

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen.

Seite F2-64

Prüfen, ob an den Teilen des Luftansaug-

systems Falschlufteintritt spürbar oder hörbar

ist, wenn der Motor hochgedreht wird.

Ja

Reparieren oder austauschen

Nein Weiter mit dem nächsten Schritt

Prüfen, ob der Kompressionsdruck in Ordnung

ist.

Kompressionsdruck: ~

K a

P

l t e l 8 2

min. 981 kPa (10,0 kg/cm

2

)-250 min'

1

Ja

Weiter mit Schritt 9

Nein

Ursache feststellen

u - Kapitel B2

8 Springt der Motor an, wenn die Drosselklappe

ein Viertel geöffnet ist?

Ja

Folgende Punkte prüfen:

• Kaltlaufluftventil

• EGR-Ventil

ö- Seite F2-56

Seite F2-77

Nein Weiter mit dem nächsten Schritt

Prüfen, ob die Spannung an der angegebenen
ECU-Klemme gleichmäßig sinkt.

« Seite F2-105

(Klemme 2E: Wassertemperatursensor)

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

(V)

o

2

D

2

2

<

0-

CO

Folgende Punkte prüfen:

• Verschiebung des Staukörpers im Luftmengenmesser

• Masseanschluß des Luftmengenmessers

• Durchgang zwischen Luftmengenmesser und ECU-

Steckverbinder

• Zustand der Buchsenteile am Steckverbinder des

Luftmengenmessers und des ECU

0 4 0

80

KÜHLMITTEL-

TEMPERATUR

F2-130