Mazda Xedos 6. Handbuch — teil 116

FEHLERSUCHE

F1

9CHRTTT

PRUFUNG

VORGEHEN

Den Engine-Signalmonitor an das ECU anschlie-

ßen und auf 20 stellen.

Prüfen, ob die Spannung an der ECU-Klemme

gleichmäßig ansteigt.

Seite F1-90

Spannung an der Klemme 2 0 : ca. 2,8 V (im

Leerlauf)

STECKVERBINDER A VERWENDEN

49 9200 162

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Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Folgende Punkte prüfen:

• Verschiebung des Staukörpers im

Luftmengenmesser

• Masseanschluß des Luftmengen-

messers

• Durchgang zwischen Luftmengen-

messer und ECU-Steckverbinder

• Zustand der Buchsenteile am

Steckverbinder des Luftmengen-
messers und des ECU

8 Prüfen, ob die Zündkerzen in Ordnung sind.

VERSCHLEISS UND RUSSABLAGERUNGEN

"

K a

P

i t e l G

ELEKTRODEN- - - VERBRENNUNGEN

ABSTAND

BESCHÄDIGUNG UND

VERSCHLEISS

BESCHÄDIGUNG

Ja

Falls das Symptom bei jeder Temperatur

auftritt, weiter mit Schritt 12.

Falls das Symptom im Schnelleerlauf

auftritt, weiter mit Schritt 12.

Falls das Symptom im Leerlauf bei

warmem Motor auftritt, weiter mit dem

nächsten Schritt.

Nein

Reinigen oder austauschen

Prüfen, ob der Widerstand des ISC-Ventils

korrekt ist.

Widerstand: 10,7 - 1 2 , 3 Ü (bei 20 °C)

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

ISC-Ventil austauschen

Seite F1-43

10 Nachweislich intaktes ISC-Ventil verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

Ja

ISC-Ventil austauschen

« - S e i t e F1-43

Nein

ISC-Ventil wieder einbauen und

weiter mit dem nächsten Schritt.

F1-129

F1 FEHLERSUCHE

E5CHRTTT

PRUFUNG

VORGEHEN

11

Prüfen, ob die Lambdasonde einwandfrei

funktioniert. Seite F1 -97

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERAT

SVSI6«56lE^OR \ 1 DT-S1000

\ CMGWSc 2MZtGAHiUih.

Nein Folgende Punkte prüfen:

• Schlechter Kontakt des Steckver-

binders des Wassertemperatur-
sensors

• Fehlerhafter Einbau des Drossel-

klappenschalters

Seite F1-95

"==• WA-ISCHAI.TFR A —

12

Funktionieren die Einspritzventile einwandfrei?

• Keine Undichtigkeit »r Seite F1-60
• Einspritzventile nicht

S e j t e

verstopft

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Funktionieren die Einspritzventile einwandfrei?

• Keine Undichtigkeit »r Seite F1-60
• Einspritzventile nicht

S e j t e

verstopft

Nein Einspritzventil(e) austauschen

^ Seite F1-59

13

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

mt Seite F1-82

1YE0F1-136

F1-130

F1 FEHLERSUCHE

2 2 , 2 3

MOTOR LÄUFT UNRUHIG

• LEERLAUF - A/C, P/S und/oder E/L EIN
• LEERLAUF - BEIM SCHALTEN VON N ODER P IN ANDERE FAHRSTUFEN

B E S C H R E I -

B U N G

• Motordrehzahl schwankt zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl im Leerlauf bei gleichzeitig extremem

Motorruckeln, wenn A/C, P/S und/oder E/L eingeschaltet sind.

• Motordrehzahl schwankt zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl im Leerlauf bei gleichzeitig extremem

Motorruckeln beim Schalten von N oder P in andere Fahrstufen.

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

© Leerlaufdrehzahl <2> Schalterprüfungen (SST) @ ISC-Ventil

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig • A/C-Schalter • ISC-Ventil verklemmt

• Scheinwerferschalter

• Heckscheibenheizungsschalter
• Gebläseschalter

SCHRTTT

PRÜFUNG

VORGEHEN

Den Systemselektor an den Diagnosestecker

anschließen und den Prüfschalter auf "SELF

TEST" stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl
bei warmem Motor korrekt ist.

Seite F1-14

Leerlaufdrehzahl: 800 ± 50 min

-1

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Leerlaufdrehzahl einstellen und

weiter mit dem nächsten Schritt

Seite F1-14

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt

wird.

Seite F1-16

Ja

"00" bzw. "No service c o d e s " w i r d

angezeigt

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERAT

$Y$TEM$Et£K"<tt

D T - S 1 0 0 0

DIAGNOSE-

WOWTOHLAMPt

SJ?

WAHLSCMLTER A

Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.

durchführen) Seite F1 -18

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN"

S e , t e P M 4 6

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft

werden? Seite F1 -40

• Gebläseschalter

• Scheinwerferschalter

• Heckscheibenheizungsschalter
• Wählhebelstellungsanzeige

Ja

• Falls das Symptom im Leerlauf bei

eingeschalteter Servolenkung auftritt,

weiter mit dem nächsten Schritt.

• Falls das Symptom im Leerlauf beim

Schalten von N oder P in andere

Fahrstufen auftritt, weiter mit Schritt 5.

Nein

Lampe oder Anzeige nicht EIN/AUS bei

jeweiligem Schalter

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-
Nr. durchführen)

Seite F1-41

F1-131

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERAT

SYSIEMSElEKIOR

\

L D T - S 1 0 0 0

F1

FEHLERSUCHE

9CHRNT

PRUFUNG

VORGEHEN

Spannung an folgender ECU-Klemme OK?

Klemme 1P:

12 V (Lenkrad geradeaus gerichtet)

0 V (Lenkrad ganz eingeschlagen)

STECKVERBINDER A VERWENDEN

49 9200 162

49 G018 903

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Folgende Punkte prüfen:

• Kabelbaum zwischen P/S-

Druckschalter und ECU-Klemme

1P auf Unterbrechung

Den Motor warmlaufen lassen.
Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl sinkt, wenn der

Steckverbinder des ISC-Ventils abgezogen wird.

Ja

Falls das Symptom im Leerlauf

auftritt, wenn A/C, P/S und/oder E/L

eingeschaltet sind, weiter mit dem
nächsten Schritt.

Falls das Symptom im Leerlauf beim

Schalten von N oder P in andere

Fahrstufen auftritt, weiter mit "MO-

TOR LÄUFT UNRUHIG - IM LEER-

LAUF BEIM SCHALTEN VON N
ODER P IN ANDERE STUFEN" im

Kapitel K1 dieses Handbuchs.

Nein

ISC-Ventil auf Festsitz prüfen

Seite F1-47

Prüfen, ob die Klimaanlage bei eingeschalteter

Zündung und A/C-Schalter sowie Gebläse-
schalter auf OFF ständig läuft.

Ja

Folgende Punkte prüfen:

• Defekt des A/C-Relais

• Kabelbaum zwischen A/C-Relais und

ECU-Klemme 1J auf Kurzschluß

Kapitel U

Seite F1-84

Nein Weiter mit dem nächsten Schritt

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

Seite F1-82

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