САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. НИЗКОВОЛЬТНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. НИЗКОВОЛЬТНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование самосвала – постоянного тока номинальным напряжением 24 В, выполне-но по однопроводной схеме. С «массой» соединены отрицательные полюсы источников и отрицатель-ные выводы потребителей тока. Подкапотные лампы местного освещения и розетка переносной лампы подключены по двухпроводной схеме.

Низковольтное электрооборудование самосвала включает следующие основные системы: энер-госнабжения, пуска и останова двигателя, световой и звуковой сигнализации, освещения, электрообо-рудования кабины, контрольно-измерительных приборов, защиты.

Принципиальные схемы низковольтного электрооборудования самосвала, перечень элементов схем электрооборудования, схемы монтажа электрооборудования на шасси и на кабине поставляются с самосвалом в комплекте эксплуатационных документов. Каждый самосвал комплектуется только со-ответствующими ему электросхемами.

Контакты датчиков, контакторов, реле и переключателей изображены на схеме в положении «вы-ключено».

1. Система энергоснабжения

   К системе энергоснабжения самосвала относятся две аккумуляторные батареи, соединенные по-следовательно для самосвалов с пневмостартерным пуском, четыре аккумуляторные батареи соеди-ненные параллельно-постедовательно только для самосвала БелАЗ-75135-10 с электростартерным пуском, и генератор со встроенным регулятором напряжения, включенный параллельно аккумулятор-ным батареям.

   Аккумуляторные батареи. На самосвале устанавливаются аккумуляторные батареи типа 6СТ-190А.

   Техническая характеристика аккумуляторной батареи

   Номинальное напряжение, В 12

   Емкость при 10–ти часовой разрядке и температуре электролита 30 0С, А.ч.. 174 Разрядный ток при 10 – часовой разрядке, А . . . . . . . . . . . . . .. 17,4 Величина тока первой зарядки для сухозаряженных батарей, А 19

   Для заливки одной батареи требуется 12 л электролита. В зависимости от климатического района в аккумуляторные батареи заливается электролит определенной плотности в соответствии с таблицей 12.1.

   Таблица 12.1 – Зависимость плотности электролита от климатического района

   Климатический район (средняя месячная температура воздуха в январе, 0С)	Время года	Плотность электролита, приведенная к плюс 25 0С, г/см3
   		Заливаемого	В конце зарядки
   Очень холодный с температурой от минус 50 до минус 30	зима	1,28	1,30
   	лето	1,24	1,26
   Холодный от минус 30 до минус 15	круглый год	1,26	1,28
   Умеренный от минус 15 до минус 8	круглый год	1,24	1,26
   Жаркий сухой от минус 15 до плюс 4	круглый год	1,22	1,24
   Теплый влажный от 0 до плюс 4	круглый год	1,20	1,22
   Примечание – Допускается отклонение плотности электролита на +0,01 г/см3.

   Электролит приготавливается из серной аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды в по-суде, стойкой против серной кислоты – керамической, пластмассовой, эбонитовой, свинцовой. В посуду сначала заливается вода, потом при непрерывном помешивании серная кислота. Для получения элек-тролита соответствующей плотности следует руководствоваться таблицей 12.2.

   Температура электролита, заливаемого в батарею, должна быть не менее плюс 15 0С и не более плюс 25 0С в районах с холодным и умеренным климатом и не более плюс 30 0С в районах с тропиче-ским климатом.

   Таблица 12.2 – Соотношение между плотностью электролита, количеством воды и серной кислоты в 1 л электролита

   Требуемая плотность электролита при 25 0С, г/см3	1,20	1,22	1,24	1,26	1,28	1,40
   Количество серной кислоты плотностью 1,83 г/см3, л	0,200	0,221	0,242	0,263	0,285	0,426
   Количество дистиллированной воды, л	0,859	0,839	0,819	0,800	0,781	0,650

   Перед заливкой электролита вывернуть из батареи пробки и снять с них пленку, закрывающую вентиляционное отверстие, и срезать выступ на торце пробки. Если вместо пленки и выступа применен герметизирующий диск под пробкой, удалить его. После заполнения батареи электролитом вентиляци-онные отверстия должны оставаться открытыми.

   Заливать электролит до уровня на 10 – 15 мм выше предохранительного щитка.

   В батареях, имеющих в крышках вентиляционные штуцера для автоматической регулировки уровня электролита, освободить отверстия в штуцерах от герметизирующих деталей, вывернуть акку-муляторные пробки и надеть их плотно на вентиляционные штуцера. После этого небольшой струей залить электролит в аккумуляторы до верхнего среза заливочной горловины. Снять пробки со штуцеров и уровень электролита в аккумуляторах автоматически снизится до требуемого.

   Спустя 20 минут, но не позднее чем через два часа после заливки электролита проконтролиро-вать его плотность. Если плотность электролита уменьшится не более чем на 0,03 г/см3 против плотно-сти залитого электролита, то батареи могут быть сданы в эксплуатацию.

   Если же плотность электролита понизится более чем на 0,03 г/см3, то батареи необходимо зарядить.

   Температура электролита в батарее перед зарядкой должна быть не более 30 0С в холодной и умеренной зонах и не более 35 0С в жаркой сухой и теплой влажной зонах. Если температура электро-лита более указанной, его нужно охладить.

   Для зарядки положительный вывод батареи подсоединяется к положительному полюсу источника тока, а отрицательный к – отрицательному. Величина зарядного тока 19 А.

   Заряжать батарею необходимо до тех пор, пока не наступит обильное выделение газа во всех ак-кумуляторах батареи, а плотность электролита и напряжение останутся постоянными в течение двух часов. Если температура электролита окажется более 45 0С, то необходимо уменьшить зарядный ток наполовину или прервать зарядку на время, необходимое для уменьшения температуры до 30 – 35 0С. Напряжение батарей контролировать вольтметром со шкалой на 30 В с ценой деления 0,2 В.

   В конце зарядки, если плотность электролита, замеренная с учетом температурной поправки (таблица 12.3), будет отличаться от нормы, то откорректировать плотность электролита. При этом до-

   ливается дистиллированная вода, если плотность электролита более нормы, и кислота плотности 1,4 г/см3, если она менее нормы.

   После корректирования плотности электролита продолжить зарядку батарей еще 30 минут до полного перемешивания электролита, а потом батареи отключить. Спустя 30 минут после отключения батарей замерить уровень электролита во всех аккумуляторах батареи.

   Если уровень электролита будет меньше нормы, добавить в аккумулятор электролит плотностью, какая указана в таблице 12.1. При уровне электролита более нормы избыток электролита отобрать ре-зиновой грушей.

   Отрицательный вывод аккумуляторных батарей соединен с “массой” самосвала через контактор.

   Таблица 12.3 – Температурные поправки к плотности электролита

   Температура электролита при измерении плотности, 0С	Поправка к показанию ареометра, г/см3
   от минус 55 до минус 41	минус 0,05
   от минус 40 до минус 26	минус 0,04
   от минус 25 до минус 11	минус 0,03
   от минус 10 до минус 4	минус 0,02
   от минус 3 до плюс 19	минус 0,01
   от плюс 20 до плюс 30	0
   от плюс 31 до плюс 45	0,01
   от плюс 46 до плюс 60	0,02
   Примечание – При температуре электролита более плюс 30 0С поправка прибавляется к фактическому по-казанию ареометра, при температуре менее плюс 20 0С – вычитается.

   Генератор – трехфазный с встроенным регулятором напряжения, установлен на двигателе. Кон-струкция, техническое обслуживание смотри в эксплуатационной документации фирмы-производителя генератора.

   САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Система пуска и останова двигателя

   Система обеспечивает предпусковой прогрев охлаждающей жидкости двигателя и его пуск.

   В систему пуска двигателя входят: стартер, маслозакачивающий и топливопрокачивающий насо-сы с приводом от электродвигателей, предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и коммута-ционная аппаратура.

   Предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости – автономный агрегат. Он используется в зависимости от сезонности эксплуатации самосвала.

   Система пуска двигателя может быть пневмостартерной или электростартерной (электростар-терная только для самосвала БелАЗ-75135-10 с двигателем Cummins КТТА38-С).

   Последовательность пуска двигателя:

   • вставить ключ в замок-выключатель до упора. В этом положении сработает контактор, который подсоединяет минусовые выводы аккумуляторных батарей к “массе” самосвала, при этом запитывают-ся контрольно-измерительные приборы и контрольные лампы;

   • выключателем на панели приборов включить электродвигатель топливопрокачивающего насоса и прокачать систему питания;

   • повернуть ключ в замке-выключателе на 90о по часовой стрелке – включается электродвига-тель маслозакачивающего насоса, при достижении давления в системе смазки приблизительно

     0,2 кг/см2 насос отключается и происходит пуск двигателя;

   • после пуска двигателя отпустить ключ замка-выключателя и он установится в исходном поло-жении.

     Продолжительность непрерывной работы электростартера должна быть не более 15с. Если в те-чение этого времени двигатель не начнет устойчиво работать, необходимо выключить стартер и спустя одну минуту повторить пуск.

     Для остановки двигателя нажать на кнопку выключателя останова двигателя. Для сброса давле-ния в пневмогидроаккумуляторах рулевого управления в систему пуска и останова двигателя установ-лено реле времени (на 80с) задержки отключения массы и электронного блока управления двигателем после останова двигателя.

     Электростартер поступает вместе с двигателем. Его устройство, техническое обслуживание и ре-монт смотри в эксплуатационной документации фирмы-производителя электростартера.

   САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Система световой и звуковой сигнализации

   Система световой сигнализации информирует водителя о состоянии систем самосвала – изме-нении параметров в пределах допустимых значений, достижении параметрами аварийных значений, а также дает информацию о выполняемых водителем маневрах – торможении и поворотах.

   Датчики электрических сигналов установлены в каналах систем и на исполнительных элементах агрегатов, а приемники сигналов (приборы и лампы) на панели приборов в кабине. Лампы с красным светофильтром – аварийный сигнал, с зеленым и синим – информационный.

   При включении аварийной сигнализации горят прерывистым светом все правые и левые указате-ли поворотов, а также контрольная лампа, вмонтированная в кнопку выключателя. На топливном баке установлен сигнальный фонарь для исключения перелива топлива при заправке.

   Сигнал торможения включается при торможении самосвала рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. При затормаживании стояночной тормозной системой вклю-чается лампа в блоке контрольных ламп. Лампа сигнализации светится прерывистым светом.

   Проблесковый маяк на кабине устанавливается по заказу потребителей.

   В систему звуковой сигнализации входят звуковые электрические сигналы, электрический звуко-вой сигнал заднего хода и аварийный шумовой сигнализатор.

   Электрические звуковые сигналы включаются нажатием на торец рычага переключателя указа-телей поворота и света фар, расположенного с левой стороны рулевой колонки.

   Электрический звуковой сигнал заднего хода включается одновременно с включением заднего хода. В его цепи имеется реле-прерыватель – сигнал заднего хода прерывистый.

   Шумовой сигнализатор включен в цепь параллельно лампам сигнализации об аварийном состоя-нии систем двигателя, рулевого управления и тормозной системы и дополнительно звуковым сигналом информирует водителя об аварийном состоянии вышеперечисленных систем.

   САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Система наружного и внутреннего освещения

   Система предназначена для освещения участка дороги при движении в ночное время и в услови-ях ограниченной видимости, подсветки лестницы, палубы, рабочей зоны, бокового пространства и мо-торного отсека, информации о габаритных размерах самосвала и освещении кабины. К системе осве-щения относятся также штепсельная розетка переносной лампы.

   Противотуманные фары, фары подсветки лестницы, палубы, рабочей зоны, бокового пространства и моторного отсека включаются выключателями на панели приборов. Плафон освещения кабины вклю-чается выключателем, распложенным на дополнительной панели приборов (выше ветрового стекла).

   Указатели поворотов, габаритные фонари, фары ближнего и дальнего света, звуковой сигнал включаются переключателем, расположенным с левой стороны рулевой колонки.

   Расположение органов управления системой наружного и внутреннего освещения и описание правил пользования смотри в главе 4 – «Органы управления, контрольно-измерительные приборы и оборудование кабины».

   САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Защита цепей электрооборудования

   Электрооборудование самосвала защищено плавкими предохранителями, установленными в шкафу с низковольтным электрооборудованием в кабине. Предохранители и защищаемые ими цепи приведены в схемах низковольтного электрооборудования самосвалов, прилагаемых в комплекте экс-плуатационных документов.

   САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Устройство сигнализации приближения к воздушной линии электропе-редачи

   Устройство сигнализации приближения самосвала к воздушной линии электропередачи (УСПВЛ) предназначено для предупреждения оператора подачей аварийных звукового и светового сигналов и автоматической блокировки подъема платформы при нахождении самосвала на опасном расстоянии от проводов воздушной линии электропередачи.

   Установка сигнализатора показана на рисунке 12.1. Порядок установки сигнализатора, работа, техническое обслуживание, возможные неисправности и способы их устранения изложены в руково-дстве по эксплуатации устройства, входящем в комплект эксплуатационной документации.

   С марта 2014г на самосвалах изменена установка антенн УСПВЛ. Новая установка антенн УСПВЛ приведена в инструкции по монтажу самосвала.

   САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Техническое обслуживание электрооборудования

При техническом обслуживании элементов электрооборудования руководствоваться сле-дующими указаниями:

• запрещается неправильное подсоединение выводов, изменение полярности при подсоедине-нии аккумуляторных батарей или постороннего источника электроэнергии;

• при мойке самосвала принять меры, исключающие прямое попадание струи воды на генератор;

• удалять пыль и грязь с генератора кистью, смоченной в бензине, или тканевой салфеткой, или обдуть сжатым воздухом;

• удалять электролит с аккумуляторных батарей салфеткой, смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды (10% раствор).

Техническое обслуживание электрооборудования заключается в периодической очистке элемен-тов от грязи и пыли и проверке с установленной периодичностью исправности генератора, аккумуля-торных батарей, контрольно-измерительных приборов, а также проверке их крепления.

Кроме того, при техническом обслуживании проверяется состояние электропроводки и штекер-ных соединений, крепление электропроводки к выводам аппаратов и соединительным панелям. Мо-мент затяжки силовых клемм контактора массы и контактора МЗН (реле РR60 на аккумуляторном ящи-ке) 12 – 13 Н.м.

Рисунок 12.1 – Установка сигнализатора приближения к воздушной линии электропередачи:

1 – антенна; 2 – прокладка; 3 – уплотнительная втулка; 4 – хомут электромонтажный; 5 – винт; 6 – блок сигнализатора

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).

При ежедневном техническом обслуживании:

• проверить напряжение аккумуляторных батарей перед пуском двигателя по вольтметру на па-нели приборов. Произвести пуск двигателя. Убедиться в исправности приборов контроля, элементов освещения, световой и звуковой сигнализации.

  Техническое обслуживание 2 (ТО–2).

  При ТО–2:

• проверить внешним осмотром состояние, укладку и подсоединение электрических проводов и кабелей низковольтного электрооборудования. Повреждение изоляции проводов и кабелей, ослабле-ние их крепления не допускается;

• подтянуть крепление наконечников к клеммам и крепление аккумуляторных батарей. Смазать клеммы батарей;

• проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости довести до нормы. Прочистить вентиляционные отверстия в пробках батарей.

Перед проверкой очистить аккумуляторные батареи ветошью, смоченной в 10% растворе наша-тырного спирта. Уровень электролита должен быть на 10 – 15 мм выше предохранительного щитка.

Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее осуществляется при помощи стеклян-ной трубки диаметром 3 – 5 мм, на которой нанесены две метки на расстоянии 10 и 15 мм от торца (рисунок 12.2).

Для проверки уровня электролита вывернуть пробку в батарее и вставить трубку в отверстие до упора в предохранительный щиток. Закрыть пальцем свободный конец трубки и поднять ее – электролит должен заполнить трубку до уровня между метками. Это и есть уровень электролита в батарее.

– проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях. При необходимости восстановить плотность электролита и подзарядить батареи.

Рисунок 12.2 – Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

Проверка плотности электролита.

Плотность электролита устанавливается с помощью ареометра (рисунок 12.3) в каждом элементе батареи.

Определить степень разряженности батареи, сопос-тавив фактическую плотность электролита с плотностью для данного климатического района по таблице 12.4.

В таблице указана плотность электролита при 25 0С. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, необходимо поставить на заряд-ку.

Рисунок 12.3 – Проверка плотности электролита

Таблица 12.4 – Степень заряженности аккумуляторной батареи в зависимости от плотности электролита

– проверить крепление приборов освещения и световой сигнализации.

Светодиодные фары ближнего и дальнего света устанавливаются при монтаже самосвала (смотри инструкцию по монтажу) и в дальнейшем при техническом обслуживании регулировка света фар не требуется.

Сезонное обслуживание.

При сезонном обслуживании:

– привести плотность электролита в соответствии с сезоном и при необходимости подзарядить батареи.