Трактор Беларус 1523.6 (гидромеханическая трансмиссия). Руководство — часть 14
5.4.2.3 Операция 22. Промывка трактора и очистка интерьера кабины
Вымойте трактор и очистите интерьер кабины.
Во время мойки трактора струей воды двигатель должен быть заглушен, вы-
ключатель «массы» должен находиться в положении «выключено».
При мойке трактора принять меры по защите электрических и электронных из-
делий, разъемов от попадания на них струй воды.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАПРАВЛЯТЬ СТРУЮ ВОДЫ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ЭЛЕК-
ТРОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ, РАЗЪЕМЫ ЖГУТОВ.
Максимальная температура воды не должна превышать 500 С.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ В ВОДУ ДЛЯ МОЙКИ АГРЕССИВНЫЕ ДОБАВКИ
(МОЮЩИЕ СРЕДСТВА).
После мойки трактора провести очистку сжатым воздухом электрических и
электронных изделий, разъемов жгутов.
5.4.2.4 Операция 23. Проверка затяжки болтов хомутов воздуховодов ОНВ
Проверьте и, если необходимо, подтяните болты всех хомутов 1 (рисунок
5.4.14) воздуховодов ОНВ. Момент затяжки болтов хомутов - от 5 до 8 Н⋅м.
ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ХОМУТОВ ТРЕ-
БУЕТСЯ ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ТРАКТА ОХЛАЖДЕНИЯ
НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ ЧЕГО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ
ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И НЕПЛОТНОСТИ СОЕДИНЕНИЙ ВСЕХ ВОЗ-
ДУХОПРОВОДОВ И СИЛИКОНОВЫХ ПАТРУБКОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУ-
ВОЧНОГО ВОЗДУХА. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ ПО-
ВРЕЖДЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И ПРИНЯТЬ
МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯТРАКТОРА С НЕИСПРАВНОСТЯМИ СИСТЕ-
МЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА!
5.4.2.5 Операция 24. Проверка давления воздуха в шинах
Величина давления в шинах передних и задних колес должно выбираться исхо-
дя из нагрузки на одинарную шину, скорости движения трактора и выполняемой рабо-
ты. Если необходимо, доведите давление в шинах до требуемой величины в соответ-
ствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в за-
висимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».
ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДОВЕДЕНИЕ ДО НОРМЫ
ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАКТОРА, ПРОИЗВОДИТСЯ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ
ПЕРЕХОДЕ ТРАКТОРА С ОДНОГО ВИДА РАБОТ НА ДРУГОЙ И СМЕНЕ АГРЕГАТИ-
РУЕМЫХ С НИМ МАШИН И ОРУДИЙ!
5.4.2.6 Операция 25. Слив отстоя из топливных баков
Для слива отстоя из топливных баков необходимо выполнить следующее:
- отвернуть ключом S 17 штуцеры 1 (рисунок 5.4.16). Штуцер 1 расположен в
нижней части бокового топливного бака 2 и в нижней части бака под кабиной 3;
- слить отстой до появления чистого топлива;
- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно оба штуцера 1.
1 - штуцер; 2 - боковой топливный бак; 3 - бак под кабиной.
Рисунок 5.4.16 - Слив отстоя из топливного бака
Примечание - Слив отстоя из топливного бака под кабиной допускается выпол-
нять через каждые 500 часов работы (ТО-2).
180
5.4.2.7 Операция 26. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива
Фильтр грубой очистки топлива расположен за левой подножкой трактора воз-
ле бокового топливного бака.
Для слива отстоя из фильтра грубой очистки топлива необходимо выполнить
следующее:
- открыть водоспускной кран
1
(рисунок 5.4.17) фильтра грубой очистки
топлива 3;
- слить отстой до появления чистого топлива, отстой сливать в специ-
альную тару;
- после появления чистого топлива без воды и грязи закрыть водоспускной
кран 1.
1 - водоспускной кран; 2 - водосборный стакан; 3 - фильтр грубой очистки топлива.
Рисунок 5.4.17 - Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива
ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА НА ИНФОР-
МАЦИОННЫЙ МОНИТОР ВЫВОДИТСЯ ИНФОРМАЦИЯ О НАЛИЧИИ ВОДЫ В
ФИЛЬТРЕ ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА, НЕОБХОДИМО СЛИТЬ ОТСТОЙ ИЗ
ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА, НЕ ДОЖИДАЯСЬ СРОКА ПРОВЕДЕНИЯ
ОЧЕРЕДНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ!
5.4.2.8 Операция 27. Проверка натяжения ремней генератора и привода во-
дяного насоса
Натяжение ремня генератора SPA-1157 считается нормальным, если прогиб
его на ветви шкив коленчатого вала - шкив генератора находится в пределах от 13
мм до 18 мм при нажатии на него с усилием 40±2 Н.
Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора. Поворо-
том корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт крепления
планки и гайки болтов крепления генератора.
Прогиб ремня привода водяного насоса SPA/S-1280 должен находиться в пределах
от 13 до 21 мм при нажатии на ветвь шкив водяного насоса - шкив коленчатого вала
усилием 40±2 Н.
181
5.4.2.9 Операция 28. Очистка фильтрующих элементов фильтра системы
вентиляции и отопления кабины
Фильтры системы вентиляции установлены с обеих сторон кабины трактора,
как показано на рисунке 5.4.18. Фильтр состоит из двух фильтрующих элементов.
Для очистки фильтра системы вентиляции и отопления кабины необходимо
выполнить следующее:
- для доступа к фильтру установить подставку, или небольшую лестницу;
- под выступающим краем крыши кабины снять два колпачка 1 (рисунок 5.4.18)
с болтов 2 и два колпачка 3 с болтов 4;
- снять защитную сетку 5, для чего отвернуть два болта 2;
- снять рамку 8 с фильтрующими элементами 7, для чего отвернуть два болта
4 и один болт 6;
- извлечь из рамки 8 фильтрующие элементы 7;
- очистить фильтрующий элемент с помощью сжатого воздуха под давлением
не более 0,1 МПа. Насадку шланга требуется удерживать на расстоянии не ближе
300 мм от фильтрующего элемента, чтобы не повредить его.
- установить фильтрующие элементы 7 в рамку 8, затем смонтировать рамку 8
и защитную сетку 5 на кабину, надеть колпачки 1 и 3 на болты 2 и 4 соответственно;
- выполнить перечисленные операции для фильтра, расположенного на дру-
гой стороне кабины.
1, 3 - колпачок; 2, 4, 6 - болт; 5 - защитная сетка; 7 - фильтрующий элемент;
8 - рамка.
Рисунок 5.4.18 - Очистка фильтра системы вентиляции и отопления кабины
ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В УСЛОВИЯХ БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕН-
НОСТИ ОЧИСТКУ ФИЛЬТРА ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 - 10 Ч РАБОТЫ, Т.
Е. ЕЖЕСМЕННО!
ВНИМАНИЕ: ПРИ ВЫСОКОЙ ВЛАЖНОСТИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ПЕРЕД ОЧИСТКОЙ ФИЛЬТРОВ НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОР, ПОСКОЛЬКУ
С ВЛАЖНОГО БУМАЖНОГО ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ПЫЛЬ ТРУДНО
УДАЛЯЕТСЯ!
182
5.4.2.10 Операция 29. Проверка / регулировка натяжения ремня привода ком-
прессора кондиционера
1 Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:
Натяжение ремня 2 (рисунок 5.4.19) считается нормальным, если прогиб его
ветви «шкив рычага натяжного - шкив компрессора» измеренный посередине, нахо-
дится в пределах от 4 до 6 мм при приложении силы (39,2±2,0) Н.
Если это условие не соблюдается, необходимо произвести регулировку натя-
жения ремня привода компрессора кондиционера.
2. Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:
Регулировку натяжения ремня 2 (рисунок 5.4.19) компрессора 3 кондиционера
производить посредством поворота рычага натяжного 1 на оси вращения А и зажима
резьбового соединения Б в пазу В пластины Г. Прогиб ремня от усилия (39,2+2,0) Н,
приложенного перпендикулярно середине ветви, должен быть от 4 до 6 мм.
1 - рычаг натяжной; 2 - ремень; 3 - компрессор.
Рисунок 5.4.19 - Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера
183
5.4.2.11 Операция 30. Проверка / регулировка управления сцеплением
5.4.2.11.1 Проверка управления сцеплением
Проверить состояние расширительного бачка, главного и рабочего цилиндров, гидро-
усилителя, трубопроводов. Течи тормозной жидкости или масла не допускаются. Очистить
привод управления и педаль управления сцеплением от грязи и посторонних предметов.
Проверить зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами
муфты сцепления: при неработающем двигателе суммарный свободный ход педали
7 (рисунки 5.4.20 и 5.4.21) должен составлять размер Е, что соответствует выходу
поршня гидроусилителя 28 в размер И от торцевой поверхности гидроусилителя.
При полном выжиме педали выход поршня гидроусилителя должен быть не менее
размера К от торцевой поверхности гидроусилителя.
При необходимости провести регулировки управления сцеплением согласно
пункту 5.4.2.11.2 «Регулировка управления сцеплением» силами двух человек.
ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ И ПРОКАЧКУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
ИМЕЮТ ПРАВО ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ
5.4.2.11.2 Регулировка управления сцеплением
5.4.2.11.2.1 Правила выполнения регулировки управления сцеплением
Регулировка управления сцеплением проводится в следующей последова-
тельности:
1. Выполнение регулировки зазора «В» (рисунки 5.4.20 и 5.4.21) между порш-
нем 10 и толкателем 9 главного цилиндра 11:
- установить педаль 7 в размер «Д» при помощи болта 3, затянуть гайку 4 мо-
ментом от 10 до 16 Н·м;
- путем вворачивания и отворачивания толкателя 9 добиться того, чтобы пе-
ремещение педали 7 от исходного положения до момента касания толкателя 9 в
поршень 10, измеренное по центру чехла педали составило размер «Г»;
- затянуть гайку 8 моментом от 30 до 50 Н·м и зашплинтовать палец 6.
2. Выполнение регулировки зазора «Ж» (рисунки 5.4.20 и 5.4.21) между штоком
26 цилиндра рабочего 25 и толкателем 27 гидроусилителя 28:
- снять цилиндр рабочий 25 с кронштейна 14, вынув палец 15;
- в цилиндре 25 установить шток 26 в крайнее правое положение до упора в
крышку 22;
- установить цилиндр 25 до соприкосновения без усилия в толкатель 27 гидро-
усилителя 28 и путем вворачивания или отворачивания опоры 16 совместить отвер-
стия опоры и кронштейна 14, после чего ввернуть опору 16 на 1/2 оборота, устано-
вить палец 15;
- затянуть гайку 21 моментом от 18 до 30 Н·м и зашплинтовать палец 15.
3. Выполнение регулировки зазора между выжимным подшипником и отжим-
ными рычагами муфты сцепления:
- отсоединить тягу 30 (рисунки 5.4.20 и 5.4.21) от рычага 35, вынув палец 34;
- расконтрить вилку 33;
- повернуть рычаг 35 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника
в отжимные рычаги и, вращая вилку 33, совместить отверстия рычага и вилки, после
чего завернуть ее на 5...5,5 оборотов и соединить с рычагом при помощи пальца 34;
- затянуть гайку 31 моментом от 50 до 70 Н·м, не допуская проворачивания
тяги 30, зашплинтовать палец 34.
4. Прокачать гидравлическую систему управления сцеплением в соответствии
с пунктом 5.4.2.11.2.2 или 5.4.2.11.2.3 настоящего руководства.
5. Произвести проверку и, при необходимости, регулировку датчика выключенно-
го состояния сцепления соответствие с пунктом 5.4.2.11.2.4 настоящего руководства.
5.4.2.11.2.2 Прокачка гидравлической системы управления сцеплением с
главным и рабочим цилиндрами производства ОАО «Гидропривод»
Перед прокачкой заполните тормозной жидкостью бачок 1 (рисунок 5.4.20) ци-
линдра главного 11.
184
Прокачку гидравлической системы выполнять следующим образом:
- отвернуть накидную гайку 11а на 1…2 оборота;
- заполнить бачок 1 тормозной жидкостью до отметки «MAX»;
- снять с рабочего цилиндра 25 защитный колпачок 23 и на головку перепускного
клапана 24 надеть резиновый шланг, опустив его в емкость с тормозной жидкостью;
- после нескольких нажатий на педаль 7, до появления тормозной жидкости из выходно-
го отверстия главного цилиндра 11, завернуть накидную гайку 11а моментом от 20 до 30 Н·м;
- произвести несколько нажатий на педаль сцепления.
- удерживая ее в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан 24 на чет-
верть оборота, выпустив излишки тормозной жидкости с пузырьками воздуха в сосуд с
тормозной жидкостью;
- завернуть перепускной клапан 24 и отпустить педаль сцепления;
- прокачать систему до полного исчезновения воздушных пузырьков в выпускае-
мой тормозной жидкости;
- снять шланг, завернуть перепускной клапан 24 моментом от 20 до 30 Н, надеть
защитный колпачок 23;
- проверить уровень тормозной жидкости в бачке 1 и, при необходимости, долить.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПОД-
ДЕРЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТКАМИ
«MIN» и «MAX»!
1 - бачок; 2, 32 - пружина; 3, 17 - болт; 4, 8, 21, 31 - гайка; 5, 33 - вилка; 6, 15, 34
- палец; 7 - педаль; 9, 27 - толкатель; 10 - поршень; 11 - цилиндр главный; 11а - накидная
гайка; 12 - панель; 13, 29 - маслопровод; 14 - кронштейн; 16 - опора; 18 - рукав гибкий сце-
пления; 19 - угольник; 20 - трубопровод; 22 - крышка; 23 - защитный колпачок; 24 - перепу-
скной клапан; 25 - цилиндр рабочий; 26 - шток; 28 - гидроусилитель; 30 - тяга; 35 - рычаг.
Рисунок 5.4.20 - Схема управления сцеплением с главным и рабочим цилинд-
рами производства ОАО «Гидропривод»
185
5.4.2.11.2.3 Прокачка гидравлической системы управления сцеплением с главным и ра-
бочим цилиндрами производства НПООО «ФЕНОКС» или ПАО «Волчанский АЗ» (Украина»)
Прокачку гидравлической системы выполнять следующим образом:
- отвернуть болт 11а (рисунок 5.4.21) на 3...5 оборотов;
- заполнить бачок 1 тормозной жидкостью до отметки «MAX»;
- снять с рабочего цилиндра 25 защитный колпачок 23 и на головку перепускного кла-
пана 24 надеть резиновый шланг, опустив его в емкость с тормозной жидкостью;
- после нескольких нажатий на педаль 7, до появления тормозной жидкости из вы-
ходного отверстия главного цилиндра 11, завернуть болт 11а моментом от 20 до 30 Н·м;;
- произвести несколько нажатий на педаль сцепления;
- удерживая ее в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан 24 на четверть оборо-
та, выпустив излишки тормозной жидкости с пузырьками воздуха в сосуд с тормозной жидкостью;
- завернуть перепускной клапан 24 и отпустить педаль сцепления;
- прокачать систему до полного исчезновения воздушных пузырьков в выпускаемой
тормозной жидкости;
- снять шланг, завернуть перепускной клапан 24 моментом от 20 до 30 Н, надеть за-
щитный колпачок 23;
- проверить уровень тормозной жидкости в бачке 1 и, при необходимости, долить.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПОДДЕР-
ЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТКАМИ «MIN» и «MAX»!
1 - бачок;
2,
32 - пружина;
3, 11а, 17 - болт;
4, 8, 21, 31 - гайка;
5,
33 - вилка;
6, 15, 34 - палец;
7 - педаль;
9, 27 - толкатель;
10 - поршень;
11 - цилиндр главный;
12 - панель; 13, 29 - маслопровод; 14 - кронштейн; 16 - опора; 18 - рукав гибкий сцепления;
19 - угольник; 20 - трубопровод; 22 - крышка; 23 - защитный колпачок; 24 - перепускной
клапан; 25 - цилиндр рабочий; 26 - шток; 28 - гидроусилитель; 30 - тяга; 35 - рычаг.
Рисунок 5.4.21 - Схема управления сцеплением с главным и рабочим цилиндрами
производства НПООО «ФЕНОКС» или ПАО «Волчанский АЗ» (Украина»)
186
5.4.2.11.2.4 Проверка / регулировка датчика выключенного состояния сцепления
Регулировку срабатывания датчика 1 (рисунок 5.4.22) необходимо проводить при рабо-
тающем двигателе. Перемещением датчика 1 совместно с кронштейном 5 по его пазу и регу-
лировкой положения болта 2 отрегулировать срабатывание (замыкание контактов) датчика 1.
После регулировки датчика выключенного состояния сцепления на прямом ходу
1 (рисунок 5.4.22) при полностью выжатом сцеплении зазор S между корпусом датчика 1
и головкой регулировочного болта 2 должен быть от 0,5 до 1,0 мм.
После проведения регулировки кронштейн 5 закрепить болтами 3, закрепить гайкой болт 2.
1 - датчик выключенного состояния сцепления; 2 - регулировочный болт; 3 - болты
крепления кронштейна; 4 - педаль сцепления; 5 - кронштейн.
Рисунок 5.4.22 - Установка датчика выключенного состояния сцепления
5.4.2.11.2.5 Проверка чистоты выключения сцепления
После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением
следует произвести проверку чистоты выключения сцепления, для чего необходимо вы-
полнить следующее:
- включить стояночный тормоз;
- запустить двигатель и установить частоту вращения дизеля (1400±100) мин-1;
- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд произвести
включение диапазонов КП, которое должно быть «чистым» - без посторонних шумов и скрежета.
При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и, при необ-
ходимости, повторные регулировки, перечисленные в подпункте 5.4.2.11.2.1.
Педаль 7 (рисунки 5.4.20 и 5.4.21) не должна упираться в панель 12 (рисунки
5.4.20 и 5.4.21).
После прокачки гидравлической системы при неработающем двигателе суммар-
ный свободный ход педали 7 должен составлять размер Е, что соответствует выходу
поршня гидроусилителя 28 в размер И от торцевой поверхности гидроусилителя. При
полном выжиме педали выход поршня гидроусилителя должен быть не менее размера К
от торцевой поверхности гидроусилителя.
187
5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1), через
каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3), через каж-
дые 2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое обслуживание,
не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 и специальным ТО
5.4.3.1 Общие указания
ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИИ 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 И СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ
«ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА
СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС» И «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТОВ В ШАР-
НИРАХ РУЛЕВОЙ ТЯГИ» ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!
Операции 2ТО-1 выполняются через каждые 250 часов работы трактора совмест-
но с операциями ЕТО и ТО-1.
Операции ТО-2 выполняются через каждые 500 часов работы трактора совместно
с операциями ЕТО, ТО-1 и 2ТО-1.
Операции ТО-3 выполняются через каждые 1000 часов работы трактора совмест-
но с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2.
Операции специального технического обслуживания выполняются через каждые
2000 часов работы трактора совместно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, и ТО-3.
5.4.3.2 Операция 35. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги
Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 1 (рисунок 5.4.24) рулевой
тяги 4, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе сторо-
ны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25°, как показано на рисунке
5.4.23, требуется устранить люфты в шарнирах рулевых тяг, для чего необходимо вы-
полнить следующее:
- заглушить двигатель;
- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 5.4.24);
- завернуть резьбовую пробку 2 так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении;
- законтрить пробку 2 проволокой 3.
Если подтяжкой резьбовых пробок люфт в шарнирах не устраняется, разберите
шарнир и замените изношенные детали.
Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может быть
слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев гидроцилиндров ГОРУ.
Рисунок 5.4.23 - Проверка люфта рулевого колеса
1 - шарнир; 2 - пробка; 3 - контровочная проволока; 4 - рулевая тяга.
Рисунок 5.4.24 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг
188
5.4.3.3 Операция 36. Проверка / регулировка сходимости колес
Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения
преждевременного выхода из строя передних шин.
ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ
ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ
СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,
ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!
Для проведения регулировки выполните следующее:
1. Убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевого механизма, подшип-
ников шкворневых опор и колес.
2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-
молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-
ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-
тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.
3. Измерьте расстояние «А» (рисунок 5.4.25) между закраинами ободьев пе-
редних колес 1 и 5 (рисунок 5.4.25) на высоте центров колес спереди и сделайте ви-
димые отметки в местах измерения.
4. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-
редние колеса провернулись на половину оборота и измерьте расстояние «Б» между
закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.
5. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость
отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,
выполните следующее:
а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 2 и 4;
б) вращая трубу 3 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А») на-
ходилась в пределах от 0 до 8 мм;
в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.
г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-
те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 2 и 4 рулевой тяги, не изменяя ее
длины.
1, 5 - закраина обода переднего колеса; 2, 4 - контровочные гайки; 3 - регу-
лировочная труба.
Рисунок 5.4.25 - Схема регулировки сходимости передних колес
189
5.4.3.4 Операция 47. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами
ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ,
А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ
НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА,
КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИ-
ВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕ-
НИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!
1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - упорный регулировочный
болт; 6 - палец; 7 - контргайка; 8, 9 - педаль; 10 - трубопровод, соединяющий два главных
тормозных цилиндра.
Рисунок 5.4.26 - Регулировка свободного хода педалей и положения педалей управ-
ления рабочими тормозами
Регулировку управления рабочими тормозами трактора производите в следующей
последовательности:
1. Установите подушки педалей 8 и 9 (рисунок 5.4.26) в одной плоскости с помощью
упорных регулировочных болтов 5, ввинтив их на глубину (20±3) мм. Законтрите гайки 4.
2. Проверьте свободный ход педалей. Свободный ход педалей 8, 9 должен быть в
пределах от 4 до 8 мм. Если это условие не соблюдается, произведите регулировку сво-
бодного хода педалей, выполнив следующие операции:
- расшплинтуйте и снимите пальцы 6 и отсоедините вилки 3 от стержней педалей 8 и 9;
- отверните контргайки 7 на несколько оборотов, затем путем навинчивания или
вывинчивания вилок 3 укоротите или удлините штоки главных тормозных цилиндров 1 и 2
для получения требуемого свободного хода педалей;
- законтрите гайки 7, установите пальцы 6 и зашплинтуйте их. Свободный ход пе-
далей от 4 до 8 мм соответствует зазору между поршнем и толкателем каждого главного
тормозного цилиндра от 0,6 до 1,3 мм;
- педали не должны касаться элементов кабины. Расположение подушек педалей
по высоте при необходимости регулируйте болтами 5 и длиной штоков главных тормоз-
ных цилиндров, обеспечив при этом свободный ход педалей от 4 до 8 мм.
3. Проверьте длину рабочих тормозных цилиндров 1 и 14 (рисунок 5.4.27). Длина
рабочих цилиндров должна быть (207±2) мм при измерении от точки крепления цилинд-
ра до оси пальца, соединяющего рычаги 5 и 9 с вилками 3 и 12 соответственно, при
вдвинутом внутрь в крайнее положение штоке рабочего тормозного цилиндра, как пока-
зано на рисунке 5.4.27. Если это условие не соблюдается, установите длину рабочих
тормозных цилиндров 1 и 14 в размер (207±2) мм.
Установку длин рабочих тормозных цилиндров производите с помощью вилок 3 и
12, болтов-тяг 6 и 10, выполнив следующие операции:
•
- отверните на несколько оборотов контргайки 2 и 13.
- расшплинтуйте и снимите пальцы 4 и 11, отсоединив вилки 3 и 12 от рычагов 5 и
9 правого и левого рабочих тормозов соответственно.
- навинчивая или свинчивая вилки 3 и 12 со штоков рабочих тормозных цилинд-
ров 1 и 14, установите размер (207± 2) мм.
- законтрите контргайки 2 и 13, установите и зашплинтуйте пальцы 4 и 11.
190
4. В системе управления рабочими тормозами могут быть установлены главные
тормозные цилиндры производства фирмы «CARLISLE» (Великобритания) или произ-
водства фирмы «ФЕНОКС» (Беларусь).
На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE» после
выполнения регулировок заполните гидросистему привода тормозной жидкостью и про-
качайте гидросистему в следующей последовательности:
- заполните бачки 17 и 18 главных тормозных цилиндров 16 и 15 тормозной жид-
костью до меток «MАХ» на бачках. В процессе прокачки следите за уровнем жидкости,
не допуская его снижения ниже метки «MIN».
- сблокируйте педали 19 и 20 блокировочной планкой 21;
- очистите от пыли и грязи перепускные клапана 7 и 8 снимите с них колпачки, наденьте на
головку перепускного клапана левого рабочего цилиндра трубку, а свободный её конец опустите
в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину заполненный тормозной жидкостью;
- нажмите от четырех до пяти раз на сблокированные педали тормозов и, удержи-
вая их в нажатом состоянии, отверните клапан левого рабочего цилиндра на 1/2…3/4
оборота и после полного хода педалей, когда часть жидкости с воздухом удалится из
системы, заверните клапан и отпустите педали тормозов. Нажимайте быстро, отпускай-
те плавно! Повторите эту операцию несколько раз до полного удаления воздуха из сис-
темы. Снимите трубку с клапана и наденьте защитный колпачок;
- прокачайте в такой же последовательности гидропривод правого тормоза.
- долейте жидкость в оба бачка (17 и18) до метки «MAX» ((15±5) мм от верхнего
торца бачка).
1 - рабочий тормозной цилиндр; 2 - контргайка; 3 - вилка; 4 - палец; 5 - рычаг
правого рабочего тормоза; 6 - регулировочный болт-тяга; 7 - перепускной клапан; 8 -
перепускной клапан; 9 - рычаг левого рабочего тормоза; 10 - регулировочный болт-тяга;
11 - палец; 12 - вилка; 13 - контргайка; 14 - рабочий тормозной цилиндр; 15 - главный
тормозной цилиндр; 16 - главный тормозной цилиндр; 17 - бачек; 18 - бачек; 19 - пе-
даль; 20 - педаль; 21 - блокировочная планка.
Рисунок 5.4.27 - Установка длин рабочих тормозных цилиндров и прокачка управления
рабочими тормозами
191
На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «ФЕНОКС» после вы-
полнения регулировок также необходимо заполнить гидросистему привода тормозной
жидкостью и прокачать гидросистему. При этом, в виду специфики конструкции, перед
началом работ по заполнению и прокачке гидросистемы управления рабочими тормоза-
ми, необходимо отсоединить трубопроводы 1 и 4 (рисунок 5.4.28) от выходных отвер-
стий главных тормозных цилиндров 7 и 8, выкрутив болты 2, 5. Заполнить бачки 3 и 6
главных тормозных цилиндров тормозной жидкостью до меток «МАХ» на корпусах бач-
ков. После появления тормозной жидкости из выходных отверстий главных тормозных
цилиндров присоединить трубопроводы 1 и 4 к выходным отверстиям главных тормоз-
ных цилиндров 7, 8 и начать прокачку согласно вышеизложенной методике для тракто-
ров с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE».
ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ БАЧКАХ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ
ТРУБОПРОВОДОВ ОТ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНД-
РОВ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИЗ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВ-
НЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПО ИСТЕЧЕНИИ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ МИНУТ, ЭТО
УКАЗЫВАЕТ О ЗАСОРЕНИИ КАНАЛА МЕЖДУ БАЧКОМ И РАБОЧЕЙ ПОЛОСТЬЮ ЦИ-
ЛИНДРА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОКАЧКИ ГИДРОСИСТЕМЫ НЕВОЗМОЖ-
НО. ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА ОБРАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!
1 - трубопровод; 2 - болт; 3 - бачок; 4 - трубопровод; 5 - болт;
6 - бачок;
7 -
главный тормозной цилиндр; 8 - главный тормозной цилиндр.
Рисунок 5.4.28 - Отсоединение трубопроводов от главных тормозных цилиндров
на тракторах с главными тормозными цилиндрами производства фирмы «ФЕНОКС»
5. Проверьте величину полного хода разблокированных педалей в отдельности
при усилии (300±30) Н, который должен быть в пределах от 100 до 120 мм. Если значе-
ние полного хода педалей выходит за указанные пределы, произведите регулировку,
выполнив следующие операции:
- отверните контргайки болтов-тяг 6 и 10 (рисунок 5.4.27) на несколько оборотов;
- вверните или выверните регулировочные болты-тяги 6 и 10 правого и левого ра-
бочих тормозов;
- законтрите болты-тяги.
6. Проверьте эффективность действия рабочих тормозов при движении трактора
по сухой дороге с твердым покрытием при выключенном сцеплении. При нажатии на
сблокированные педали тормозов с усилием от 590 до 600 Н тормозной путь при скоро-
сти движения трактора 20 км/ч не должен превышать 6,4 м. Непрямолинейность движе-
ния трактора в процессе торможения не должна превышать 0,5 м. Если необходимо, от-
регулируйте одновременность начала торможения с помощью одного из регулировоч-
ных болтов-тяг 6 или 10.
192
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст